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設(shè)備故障診斷系統(tǒng)資訊:車載攝像頭和雷達(dá)傳感器等智能技術(shù)傳感器可以用于自動(dòng)駕駛

作者:admin 瀏覽量:377 來源:本站 時(shí)間:2023-10-12 13:48:03

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設(shè)備故障診斷系統(tǒng)資訊:車載攝像頭和雷達(dá)傳感器等智能技術(shù)傳感器可以用于自動(dòng)駕駛對于汽車來說,攝像頭和雷達(dá)傳感器的開發(fā)使其在所有天氣和環(huán)境中都能看到,這是自動(dòng)駕駛技術(shù)崩潰的開始。無線振動(dòng)傳感器基于無線技術(shù)的機(jī)器狀態(tài)監(jiān)測,具有振動(dòng)測量及溫度測量功能,操作簡單,自動(dòng)指示狀態(tài)報(bào)警。應(yīng)用于工業(yè)設(shè)備狀態(tài)管理及監(jiān)測

設(shè)備故障診斷系統(tǒng)資訊:車載攝像頭和雷達(dá)傳感器等智能技術(shù)傳感器可以用于自動(dòng)駕駛

對于汽車來說,攝像頭和雷達(dá)傳感器的開發(fā)使其在所有天氣和環(huán)境中都能看到,這是自動(dòng)駕駛技術(shù)崩潰的開始。無線振動(dòng)傳感器基于無線技術(shù)的機(jī)器狀態(tài)監(jiān)測,具有振動(dòng)測量及溫度測量功能,操作簡單,自動(dòng)指示狀態(tài)報(bào)警。應(yīng)用于工業(yè)設(shè)備狀態(tài)管理及監(jiān)測控制系統(tǒng);適合現(xiàn)場設(shè)備運(yùn)行和維護(hù)人員監(jiān)測設(shè)備狀態(tài),及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題,保證設(shè)備正常可靠運(yùn)行。設(shè)備故障診斷系統(tǒng)具有緩變信號(如溫度、壓力、轉(zhuǎn)速、流量等)與動(dòng)態(tài)信號(如振動(dòng)信號)的數(shù)據(jù)融合處理功能;具有黑匣子記錄功能;系統(tǒng)滿足車輛振動(dòng)沖擊環(huán)境下的使用要求。振動(dòng)故障診斷監(jiān)測系統(tǒng)分析范圍20KHz;緩變信號通道不少于32路,16位精度,動(dòng)態(tài)信號通道不少于4路,102.4kS/s;系統(tǒng)變攜,可以自帶電源連續(xù)工作4小時(shí)。

在這樣的前提下,美國率先于1980 年就開啟了自動(dòng)駕駛汽車在軍事領(lǐng)域的應(yīng)用。美國的國防高級研究計(jì)劃局(DARPA)和卡內(nèi)基梅隆大學(xué),分別以攝像頭為主、其他傳感器為輔開發(fā)出不同的自動(dòng)駕駛汽車的原型。 由此開始,無論是攝像頭,還是包括激光雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)在內(nèi)的其他傳感器,發(fā)展規(guī)模呈現(xiàn)幾何式增長。以攝像頭為例,HIS數(shù)據(jù)顯示,作為手機(jī)產(chǎn)品之外的第二大應(yīng)用場景,車載攝像頭全球出貨量預(yù)計(jì)會在2020年突破8000萬顆,相比2016年的4000萬顆再翻一倍。 但是,為了更好地看見,業(yè)界已然形成兩條截然不同的技術(shù)路徑:一條以攝像頭為主導(dǎo),另一條以激光雷達(dá)為主導(dǎo)。那么,技術(shù)層面到底孰優(yōu)孰劣,產(chǎn)業(yè)層面中國企業(yè)又將如何發(fā)展? 技術(shù)路徑:特斯拉代表現(xiàn)在,Waymo代表未來? 以視覺為主導(dǎo)的方案是以攝像頭為主導(dǎo),配合毫米波雷達(dá)+超聲波雷達(dá)+低成本激光雷達(dá)。特斯拉比較典型,但更為激進(jìn),創(chuàng)始人馬斯克自研攝像頭并堅(jiān)持在其方案中不加入激光雷達(dá)。而另一條路徑則是激光雷達(dá)主導(dǎo)的方案:低成本激光雷達(dá)(主導(dǎo))+毫米波雷達(dá)+無線振動(dòng)傳感器+攝像頭,典型的代表是 Google Waymo。 首先,由于超聲波雷達(dá)和毫米波雷達(dá)分別在泊車和煙無灰塵場景下,技術(shù)有其不可替代性和成本可控性,已經(jīng)成為上述兩條路徑都繞不開的技術(shù)支持。 至于攝像頭和激光雷達(dá),從技術(shù)層面來說各有千秋: 攝像頭技術(shù)相對成熟,優(yōu)勢在于成本低廉,支持基于深度學(xué)習(xí)的類型識別,但易受天氣、環(huán)境光等因素影響,且無法有效獲得三維信息。 激光雷達(dá)工作在紅外和可見光波段,用發(fā)射激光束探測目標(biāo)的位置、速度等特征量,實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)建模,且探測距離遠(yuǎn)。目前常見的有 8 線、16 線、 32 線激光雷達(dá)。激光雷達(dá)線束越多,測量精度越高,安全性越高。在代表未來自動(dòng)駕駛核心傳感器激光雷達(dá)領(lǐng)域,核心技術(shù)主要掌握在 Velodyne、Ibeo、Quanergy 三家海外企業(yè)中。美國 Velodyne 的機(jī)械式激光雷達(dá)起步較早,技術(shù)**,同時(shí)與谷歌、通用汽車、福特、Uber、百度等全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)軍企業(yè)建立了合作關(guān)系,占據(jù)了車載激光雷達(dá)大部分的市場份額。 但梳理攝像頭和激光雷達(dá)的成本便可發(fā)現(xiàn),2018年攝像頭的單價(jià)約100美元,而激光雷達(dá)的單價(jià)則高達(dá)20000美金。

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